GPS Fleet Tracking for Remorquage et dépannage routier

Le remorquage ne suit pas d'itinéraires fixes. Un appel arrive d'un automobiliste en panne ou d'un partenaire de club automobile, et le travail devrait aller au camion le plus proche et disponible, et non au nom suivant sur une rotation. Sans localisation en direct, un répartiteur travaille de mémoire et à partir d'une vérification radio, ce qui ralentit la réponse sur exactement les appels où le temps de réponse est le produit vendu et souvent mesuré par contrat.

La localisation en temps réel règle cela directement. Un répartiteur voit la position actuelle de chaque camion et attribue en fonction de la proximité réelle, ce qui économise des minutes sur la réponse à chaque appel et s'additionne sur un quart. Pour les opérateurs qui travaillent sous contrat de club automobile ou municipal avec des attentes de temps de réponse, cette vue en direct produit aussi le dossier qui prouve que la norme a été respectée.

La valeur d'une dépanneuse ne réside pas seulement dans l'endroit où elle a roulé, mais dans ce que son équipement a fait. Les données de PTO et de moteur peuvent confirmer quand le treuil ou le plateau a réellement été engagé, ce qui relie le travail physique d'une tâche au billet et donne à un opérateur un moyen de vérifier l'activité facturée par rapport à ce que le camion a réellement fait. Dans une entreprise où les travaux de dépannage varient largement en effort, c'est une couche significative de reddition de comptes au-delà de la seule localisation.

Les fourrières et les cours d'entreposage ajoutent un deuxième endroit où un dossier importe. Le géorepérage de la cour enregistre quand un véhicule a été amené et quand il est reparti, ce qui appuie une facturation d'entreposage exacte et crée une chronologie si la propriété ou le moment d'un véhicule mis en fourrière est un jour remis en question. C'est un dossier automatique de l'activité de la cour plutôt qu'un registre manuscrit qui dépend de quelqu'un qui se souvient de le remplir.

Le dépannage routier se produit dans certaines des conditions les plus dangereuses où un parc évolue: circulation active, souvent de nuit ou par mauvais temps, avec un chauffeur travaillant à l'extérieur du camion. Cet environnement produit à la fois un réel risque pour la sécurité et un flux constant de litiges, sur l'état d'un véhicule à la prise en charge, sur ce qui s'est passé sur les lieux, sur qui était en faute lors d'un incident sur l'accotement.

Les caméras de bord et la notation des chauffeurs répondent aux deux côtés. La vidéo donne un dossier objectif des lieux et de l'état du véhicule, ce qui règle les litiges de dommages et de responsabilité qui seraient autrement un récit contre un autre, et la notation du comportement plus la capture automatique d'événements favorisent une conduite plus sécuritaire sur les milles à vide entre les appels. Comme les images sont liées à une vitesse et une localisation vérifiées, elles ont plus de poids que la vidéo seule lorsqu'une réclamation est contestée.