Conformité : ELD, DVIR et IFTA

Le ELD lit les données du moteur directement à partir de l'appareil GO pour enregistrer automatiquement le temps de conduite, remplaçant le carnet de bord papier qu'un conducteur devait remplir à la main. Un conducteur indique toujours manuellement les changements de statut, comme passer en service avant de conduire, mais le registre du temps de conduite lié au moteur est beaucoup plus difficile à falsifier qu'un registre papier ou une simple application de carnet électronique, ce qui est tout l'objet de la règle fédérale. L'appareil figure sur la liste des appareils enregistrés de la FMCSA, ce qui a une importance directe : un appareil non enregistré est traité de la même façon qu'une absence totale d'ELD lors d'une inspection routière.

Un rapport d'inspection de véhicule par le conducteur (DVIR) est l'inspection avant et après trajet qu'un conducteur doit effectuer lorsqu'il constate un défaut susceptible d'affecter la sécurité d'exploitation. Le faire par voie électronique signifie qu'un défaut signalé apparaît immédiatement dans MyGeotab, acheminé à la personne responsable de l'entretien, plutôt que de rester sur un formulaire papier dans la cabine jusqu'à ce que quelqu'un finisse par le trouver. Les transporteurs ont l'obligation correspondante de réparer tout élément lié à la sécurité avant que le véhicule reprenne la route et de certifier cette réparation, et un flux électronique rend cette piste de certification vérifiable au lieu d'être facile à perdre.

L'IFTA (l'entente internationale sur la taxe sur les carburants) exige un rapport trimestriel indiquant les milles parcourus et le carburant acheté par juridiction. Reconstituer cela à la main à partir des relevés d'odomètre et des reçus de carburant est lent et sujet aux erreurs. Comme la plateforme enregistre déjà exactement le moment où un véhicule franchit chaque frontière de juridiction, la portion kilométrage de ce calcul devient une simple requête sur des données de trajet réelles plutôt qu'un projet de recherche, et c'est le plus grand gain de temps que la plupart des parcs rapportent une fois que la conformité passe sur la même plateforme que le repérage.

ELD, DVIR et IFTA sont trois exigences réglementaires distinctes, mais ce ne sont pas trois problèmes de données distincts : les trois dépendent de savoir où se trouvait un véhicule, quand, et ce que faisait son moteur. Les exécuter sur le même appareil GO et le même identifiant MyGeotab signifie qu'un enjeu de conformité, un risque d'infraction aux heures de service, un défaut DVIR non résolu, une juridiction au kilométrage inhabituellement élevé, apparaît à côté des données opérationnelles que vos équipes de répartition et de sécurité consultent déjà chaque jour, au lieu de vivre dans un système distinct que personne n'ouvre jusqu'à ce qu'une vérification force la question.