Les règles des heures de service expliquées : les limites de 11 et 14 heures

Les règles américaines des heures de service (HOS) plafonnent un conducteur de marchandises à 11 heures de conduite à l'intérieur d'une fenêtre de service de 14 heures, et cette fenêtre ne commence qu'après 10 heures consécutives de repos. En plus de cela, une pause de 30 minutes est exigée une fois que vous avez conduit 8 heures cumulatives sans pause admissible, et une limite hebdomadaire vous plafonne à 60 heures de service sur 7 jours ou 70 heures sur 8 jours, selon que votre transporteur roule ou non tous les jours. Ces chiffres, 11, 14, 10, 30 et 60/70, sont l'ensemble du cadre que la plupart des conducteurs doivent connaître.

La fenêtre de 14 heures est celle que les gens interprètent le plus mal. Une fois qu'elle commence, elle défile à l'horloge murale et ne s'arrête pas pour les pauses, les arrêts pour le carburant ou le temps de chargement. Vous ne pouvez conduire que 11 de ces 14 heures, mais la fenêtre elle-même continue de défiler, que le camion roule ou non, de sorte qu'une longue détention ou un chargement lent gruge directement votre temps de conduite disponible.

Deux exceptions modifient les règles de base assez souvent pour compter. L'exception du court-courrier dans un rayon de 150 milles aériens permet aux conducteurs admissibles de se passer entièrement des registres des heures de service s'ils commencent et terminent au même lieu de rapport et qu'ils sont libérés dans les 14 heures. L'exception de la « grosse journée » de 16 heures permet à certains conducteurs qui ne sont pas court-courriers de prolonger la fenêtre de service à 16 heures une fois par cycle, mais seulement s'ils respectent les conditions, et elle ne peut pas être combinée à l'exception du court-courrier.

Il y a aussi le redémarrage de 34 heures, qui permet à un conducteur de remettre à zéro son horloge hebdomadaire de 60/70 heures en prenant au moins 34 heures consécutives de repos, et la disposition de la couchette, qui permet aux conducteurs de fractionner leurs 10 heures de repos exigées en deux périodes admissibles. Chacune de ces règles a des conditions précises, et c'est un ELD qui suit réellement si un conducteur est resté à l'intérieur de celles-ci.

Les heures de service sont la raison d'être du mandat de l'ELD. Un dispositif d'enregistrement électronique lie le statut de service d'un conducteur aux données de moteur et de mouvement du véhicule, de sorte que les horloges de 11 heures et de 14 heures défilent automatiquement et que le conducteur, le répartiteur et un agent inspecteur regardent tous le même dossier. Un bon ELD avertit un conducteur avant qu'il ne manque d'heures plutôt qu'après, ce qui fait la différence entre planifier un arrêt et écoper d'une infraction.

Pour un parc, la valeur réside dans le fait que la conformité aux HOS cesse de dépendre d'un calcul manuel à la fin d'un quart. L'appareil GO de Geotab gère la consignation des HOS parallèlement au suivi GPS et au diagnostic, de sorte que la répartition peut voir qui a des heures restantes avant d'attribuer le prochain chargement, au lieu de découvrir qu'un conducteur est à court d'heures après qu'il se soit déjà engagé pour un trajet.