GPS Fleet Tracking for Transport et logistique

Le camionnage longue distance porte une charge de conformité plus lourde que presque tout autre secteur de parc: le suivi des heures de service ELD, la déclaration de taxe sur le carburant IFTA et les inspections DVIR sont tous obligatoires, et chacun est souvent géré par un fournisseur différent si un parc a bâti sa pile de façon fragmentaire au fil du temps. Cette fragmentation signifie que les mêmes données de trajet et de kilométrage sont saisies, ou ressaisies, dans plusieurs systèmes qui ne communiquent pas entre eux.

Exécuter la production de rapports ELD, DVIR et IFTA sur la même plateforme Geotab que le repérage GPS quotidien élimine cette duplication. Les données de kilométrage qu'une plateforme de télématique recueille déjà à des fins de repérage sont les mêmes données dont une déclaration IFTA a besoin par territoire, il s'agit donc d'une interrogation de données existantes plutôt que d'un exercice distinct de collecte de données chaque trimestre.

Le long parcours et la livraison du dernier kilomètre sont regroupés sous la même étiquette d'industrie, mais ils optimisent des choses presque opposées. Le long parcours se soucie des limites d'heures de service, de la taxe sur le carburant entre territoires et du comportement de conduite sur autoroute le long d'itinéraires longs et relativement prévisibles. Le dernier kilomètre se soucie du séquençage des arrêts, de l'exactitude des heures d'arrivée prévues et du comportement de conduite dans une circulation urbaine dense et imprévisible comportant des dizaines d'arrêts par jour.

Une plateforme conçue pour l'un et adaptée pour l'autre a tendance à montrer ses coutures. Les outils axés sur la conformité manquent souvent d'une réelle optimisation d'itinéraire pour les journées denses à arrêts multiples, et les outils axés sur la répartition traitent souvent la conformité comme une réflexion après coup. Gérer les deux sur la plateforme de Geotab signifie qu'un parc qui exploite des opérations mixtes, ou qui évalue un passage d'un modèle vers l'autre, n'est pas enfermé dans un outil conçu autour d'un seul modèle d'exploitation.

Une heure d'arrivée prévue à estimation fixe, calculée une seule fois au moment de la répartition et jamais mise à jour, n'est exacte que par coïncidence. La circulation, un arrêt étonnamment long ou un chauffeur en retard à la quatrième de douze livraisons rendent tous cette estimation initiale caduque bien avant que la livraison réelle ait lieu, et le client découvre qu'elle était erronée seulement lorsque la livraison n'arrive pas à l'heure.

La localisation en temps réel et les données historiques de temps d'itinéraire permettent à la répartition de générer et de mettre à jour les heures d'arrivée prévues en fonction des conditions actuelles plutôt que d'une estimation statique, et de signaler une livraison qui prend du retard pendant qu'il est encore temps de communiquer de façon proactive avec le client au lieu de gérer une plainte après coup.