Système à 5 caméras

Une caméra de bord orientée vers l'avant répond à la plupart des questions liées aux collisions, puisque la plupart des collisions se produisent devant le véhicule. Mais une part appréciable de l'exposition à la responsabilité de certains parcs, un passager qui monte ou descend d'une fourgonnette de TMNU, une réclamation pour vol de colis à un arrêt de livraison, un incident sur le côté ou à l'arrière d'un véhicule, se produit entièrement hors de cette vue vers l'avant, et un système à caméra unique n'en garde tout simplement aucune trace.

C'est précisément l'écart que comble le Système à 5 caméras. Ce n'est pas une amélioration générique dont tout parc a besoin, c'est un choix ciblé pour les parcs dont le profil de responsabilité s'étend véritablement au-delà de la route devant, ce qui tend à être le cas pour le transport de passagers, la livraison et tout véhicule où des personnes ou des marchandises entrent et sortent à des arrêts fréquents.

Les quatre emplacements de caméras auxiliaires ne sont pas fixés à des positions précises d'entrée de jeu, puisque la bonne combinaison de couverture latérale, arrière et intérieure dépend entièrement de ce dont un type de véhicule donné a réellement besoin d'avoir en vue. Une fourgonnette de marchandises préoccupée par le vol par les portes arrière n'a pas les mêmes priorités qu'une fourgonnette de passagers préoccupée par les incidents à l'intérieur pendant le transport.

Régler cette configuration dès le départ, plutôt que de se rabattre sur une disposition générique, fait toute la différence entre un système qui capte réellement les moments qui comptent pour un parc et un système qui utilise techniquement cinq caméras, mais rate tout de même l'angle qui importait au moment d'un incident.