Logiciel de répartition TMNU: comment les parcs planifient les courses

La répartition du transport médical non urgent (TMNU, ou NEMT en anglais) est un problème réellement différent de la répartition de parc standard. Les courses sont habituellement attribuées par un courtier plutôt que réservées directement, les heures de prise en charge sont liées à de vrais rendez-vous médicaux qui ne peuvent pas simplement être repoussés, et chaque course a souvent des exigences précises, l'accessibilité en fauteuil roulant, un type de véhicule particulier, autour desquelles un outil de répartition à usage général n'est pas conçu.

Ce qu'un logiciel de répartition TMNU doit généralement gérer: recevoir les courses attribuées par courtier (souvent par une intégration plutôt qu'un appel téléphonique), jumeler chaque course à un véhicule qui répond réellement à ses exigences d'accessibilité, suivre en temps réel les heures de prise en charge et de dépose pour les rapports et la facturation du courtier, et signaler une course en retard assez tôt pour pouvoir y faire quelque chose, plutôt que de l'apprendre après qu'un usager ait déjà manqué un rendez-vous.

Les enjeux d'une prise en charge tardive ou manquée sont aussi plus élevés que dans la plupart des scénarios de répartition. Un rendez-vous manqué pour un patient en dialyse ou une séance de chimiothérapie n'est pas qu'un inconvénient de planification: cela peut signifier de reporter un traitement médicalement nécessaire, ce qui explique en partie pourquoi les courtiers scrutent de près la ponctualité et pourquoi la documentation compte autant.

C'est là que les données GPS et télématiques font un travail réel, même en dehors d'un produit de répartition dédié. Lorsqu'un courtier conteste une heure de prise en charge ou de dépose, et cela arrive régulièrement dans cette industrie, un registre de position horodaté règle le désaccord bien plus vite que la parole d'un conducteur contre la supposition d'un courtier. Les parcs qui disposent déjà d'une bonne documentation de trajets sont en bien meilleure position dans ces litiges que les parcs qui se fient à la mémoire et aux carnets papier.

La vidéo orientée vers le conducteur ajoute ici une couche supplémentaire propre au TMNU. Avec des usagers vulnérables ou âgés à bord, un registre documenté de la façon dont un conducteur a aidé un passager à monter et à descendre d'un véhicule peut résoudre une plainte ou une question de responsabilité bien plus vite que des récits contradictoires entre un conducteur et un membre de la famille d'un usager.

Nous le dirons directement plutôt que de le survendre: High Point GPS n'a pas de produit de répartition TMNU dédié et achevé sur le marché aujourd'hui. Notre propre logiciel de répartition et d'optimisation d'itinéraires interne est toujours en développement. Ce que nous avons dès maintenant, le suivi GPS, la vidéo orientée vers le conducteur et l'historique détaillé des trajets, règle déjà la moitié documentation et responsabilité du problème TMNU, ce qui, pour bien des parcs, est la lacune la plus urgente.

Si vous êtes un exploitant TMNU qui évalue par où commencer, la séquence pratique est de verrouiller d'abord la documentation des trajets et la responsabilité des conducteurs avec le suivi GPS et la vidéo, puisque c'est ce qui vous protège réellement dans les litiges avec les courtiers aujourd'hui, et de traiter un logiciel de répartition dédié comme le prochain investissement une fois que votre volume de courses et vos relations avec les courtiers le justifieront.