ELD intégré ou désigné : la différence

« Intégré » et « désigné » ne sont pas des classifications officielles de la FMCSA assorties de règles différentes, ce sont des termes de l'industrie décrivant la façon dont un ELD est physiquement raccordé à un véhicule. Chaque ELD vendu et utilisé aux États-Unis, peu importe la catégorie dont il relève, doit répondre aux mêmes spécifications techniques et figurer sur la liste des appareils enregistrés de la FMCSA. Ni l'un ni l'autre type ne se voit imposer un critère de conformité différent.

La distinction compte pour une raison pratique, et non réglementaire : elle influe sur l'aspect de l'installation, sur les données auxquelles l'appareil a accès et sur la façon dont un parc planifie un déploiement sur des véhicules d'âges différents.

Un ELD intégré est intégré aux systèmes électroniques et moteur d'usine d'un véhicule, soit installé par le fabricant, soit câblé directement dans l'architecture de télématique existante du véhicule par un installateur professionnel. Parce qu'il possède ce raccordement plus profond, il a généralement accès à davantage de données moteur et de diagnostic qu'un appareil prêt à l'emploi, et c'est la configuration la plus courante sur les camions plus récents.

Cette intégration plus profonde est aussi la raison pour laquelle il ne s'agit habituellement pas d'une simple installation à faire soi-même. Le câblage dans le propre système électronique du véhicule signifie généralement une installation professionnelle, ce qui constitue un véritable coût de planification et de main-d'œuvre à soupeser par rapport à l'avantage de données de diagnostic plus riches.

Un ELD désigné est un appareil du marché secondaire installé séparément du système d'usine du véhicule, couramment une unité enfichable raccordée par le port de diagnostic OBD-II ou à 9 broches, ou dans certains cas un appareil jumelé par Bluetooth. C'est l'option la plus flexible pour les camions plus anciens ou un parc mixte où câbler une intégration profonde d'usine dans chaque véhicule n'est pas pratique.

Le compromis est généralement un accès moindre aux données de diagnostic moteur approfondies comparativement à une configuration intégrée, bien que pour l'exigence ELD de base, soit l'enregistrement exact des heures de service, cet écart n'affecte pas la conformité. Il affecte la quantité de valeur télématique supplémentaire qu'un parc obtient par-dessus l'enregistrement de base des heures de service.

Pour un parc qui achète des camions neufs, le choix est souvent fait à sa place, puisque bon nombre de nouveaux camions de classe 7/8 sont livrés avec du matériel de télématique intégré en usine. Pour un parc mixte comportant une gamme d'âges de véhicules, un appareil désigné, prêt à l'emploi, est fréquemment le choix le plus pratique pour les véhicules plus anciens qui n'ont jamais été conçus en pensant à un système intégré, tandis que les ajouts plus récents au parc peuvent faire fonctionner du matériel intégré.

Aucun des deux choix ne devrait être dicté par l'idée que l'un est « plus conforme » que l'autre. Les deux répondent à des exigences identiques de la FMCSA. La véritable décision porte sur la complexité de l'installation, sur les données de diagnostic qu'un parc souhaite réellement au-delà de la simple conformité aux heures de service, et sur ce qui est pratique compte tenu du mélange précis d'âges de véhicules d'un parc.