Qu'est-ce qu'un DVIR? Les rapports d'inspection des véhicules par le conducteur

Un rapport d'inspection du véhicule par le conducteur, ou DVIR (Driver Vehicle Inspection Report), est un rapport écrit qu'un conducteur commercial prépare sur l'état de son véhicule. En vertu du 49 CFR 396.11, un conducteur doit en préparer un à la fin de chaque journée de travail chaque fois qu'il constate un défaut ou une déficience qui pourrait nuire à la sécurité d'exploitation ou causer une panne. C'est le troisième pilier du tabouret de la conformité, aux côtés de la journalisation des heures de service ELD et de la déclaration de la taxe sur le carburant IFTA, et en pratique c'est celui auquel la plupart des parcs prêtent le moins attention jusqu'à ce qu'un inspecteur le demande.

Il vaut la peine de séparer deux choses qu'on confond: l'inspection à pied avant le départ qu'un conducteur fait avant de prendre la route, et le DVIR lui-même, qui est précisément le rapport écrit de fin de journée. Bien des parcs ont des conducteurs qui font une inspection visuelle soignée chaque matin sans jamais la formaliser dans le registre écrit que la règle exige réellement. L'habitude de vérifier le véhicule n'est pas la même chose que la trace documentaire qui vous protège si quelque chose tourne mal plus tard.

La règle n'est pas seulement une obligation du conducteur. Les transporteurs ont un devoir correspondant: lorsqu'un DVIR signale un défaut, le transporteur doit réparer tout ce qui touche la sécurité avant que le véhicule ne reprenne la route, et attester que la réparation a été faite ou n'était pas nécessaire. Un DVIR qui est produit puis ignoré va à l'encontre de tout le but de l'exigence, et c'est la faille qui transforme un problème d'entretien mineur en un véritable problème de responsabilité si ce véhicule est impliqué dans un incident par la suite.

La règle énumère des systèmes et des pièces précis qu'un conducteur doit vérifier pour détecter des défauts susceptibles de nuire à la sécurité d'exploitation: freins de service, y compris les raccords de freins de remorque, frein de stationnement, direction, éclairage et réflecteurs, pneus, klaxon, essuie-glaces, rétroviseurs, dispositifs d'attelage, roues et jantes, et équipement d'urgence. C'est une liste de vérification plus large que la plupart des gens ne le présument, et il vaut la peine d'utiliser une véritable liste de vérification écrite plutôt que de se fier à la mémoire d'un conducteur à la fin d'un long quart de travail.

En pratique, les défauts qui apparaissent le plus souvent sur un DVIR sont les moins spectaculaires: un feu de position grillé, un rétroviseur fissuré ou déréglé, un pneu à usure inégale ou à faible sculpture, ou un attelage de remorque qui ne s'enclenche pas correctement. Aucun de ceux-ci ne semble grave individuellement, mais ce sont exactement le genre de choses qu'un inspecteur routier est formé à vérifier, et exactement le genre de choses qui sont peu coûteuses à réparer dans votre propre atelier et coûteuses à faire signaler à un poste de pesée.

Une idée fausse fréquente est qu'un DVIR doit être produit chaque jour, peu importe l'état du véhicule. Depuis une révision de 2014, les conducteurs de véhicules automobiles commerciaux ne transportant pas de passagers n'ont pas à produire de DVIR un jour où ils n'ont trouvé aucun défaut. Le rapport sert précisément à documenter des problèmes, et non à confirmer qu'il n'y en avait pas.

Les inspections routières, le plus souvent menées selon les niveaux d'inspection de la Commercial Vehicle Safety Alliance, comprennent régulièrement une vérification de l'état du véhicule par rapport aux mêmes systèmes qu'un DVIR couvre: freins, feux, pneus, dispositifs d'attelage et le reste de la liste. Un inspecteur qui trouve un défaut qui aurait dû être détecté et signalé, ou un défaut qui a été signalé mais jamais réparé, a des motifs de mettre le véhicule hors service sur-le-champ, ce qui signifie un conducteur et un chargement arrêtés sur le bord de la route jusqu'à ce que ce soit réparé.

C'est la partie qui fait de la conformité DVIR plus qu'une paperasse pour elle-même. Un historique de DVIR propre et constant ne vous garde pas seulement conforme sur papier: c'est un véritable signal à un inspecteur qu'un parc entretient ses véhicules de façon proactive, ce qui tend à faire aller le reste d'une inspection plus vite et avec moins de scrutin qu'un parc au dossier d'inspection inégal ou manifestement incomplet.

Pendant longtemps, les parcs ont opéré dans une certaine zone grise quant à savoir si un flux de travail DVIR entièrement électronique, rempli sur un téléphone ou une tablette au lieu de sur papier, satisfaisait à la règle. La FMCSA a depuis publié une règle définitive confirmant que les DVIR peuvent être créés, signés, conservés et transmis électroniquement, conformément à la norme générale de signature électronique et de tenue de registres de l'agence en vertu du 49 CFR 390.32. Cela compte concrètement: un DVIR électronique lié à votre plateforme GPS signifie que le rapport est horodaté, plus difficile à perdre, et visible pour la répartition et l'entretien dès qu'il est produit au lieu de rester dans un dossier dans la cabine.

Les registres doivent tout de même être conservés au minimum trois mois à l'établissement principal du transporteur, que le DVIR soit sur papier ou électronique. Un système électronique qui stocke les registres automatiquement élimine le risque qu'une lacune dans le classeur ne se transforme en infraction, et certaines plateformes vont plus loin en signalant ou en retenant un véhicule pour l'empêcher d'être réparti de nouveau jusqu'à ce qu'un défaut de sécurité ouvert soit marqué comme réparé, ce qu'un processus papier n'a aucun véritable moyen de faire respecter.

La plateforme de Geotab gère le DVIR aux côtés de la journalisation ELD/HOS et du suivi GPS sur le même dispositif GO et la même connexion MyGeotab, ce qui signifie qu'un défaut signalé lors d'une inspection avant le départ est visible pour la répartition et l'entretien au même endroit où ils vérifient déjà la position et les heures. C'est une expérience réellement différente d'un DVIR papier qui doit physiquement se rendre d'une cabine de camion à un atelier avant que quiconque n'agisse, et cela signifie que la personne qui décide si un véhicule devrait sortir aujourd'hui regarde le même registre que le conducteur vient de produire, sans attendre que quelqu'un le relaie verbalement.