Les caméras de tableau de bord sont-elles légales ? Les lois par État et en Ontario

Les caméras de tableau de bord sont légales à posséder et à utiliser partout aux États-Unis et au Canada, et les parcs commerciaux les utilisent couramment. Aucun territoire ne les interdit d'emblée. Ce qui varie réellement d'un endroit à l'autre est plus étroit que « sont-elles autorisées », et cela se ramène à deux choses : l'endroit où vous êtes autorisé à monter la caméra sur ou près du pare-brise, et la question de savoir si vous pouvez enregistrer l'audio dans la cabine sans consentement. Pour un parc, une troisième couche pratique se superpose aux deux : divulguer la politique de caméra aux conducteurs enregistrés.

La vraie question n'est donc presque jamais « une caméra de tableau de bord est-elle légale ici ». C'est « ma position de montage respecte-t-elle les règles d'obstruction de ce territoire, et mon réglage audio correspond-il aux règles de consentement de ce territoire ». Ce sont les deux boutons qu'une politique de parc conforme doit bien régler.

De nombreux États américains restreignent les objets montés sur le pare-brise parce qu'ils peuvent obstruer la vue du conducteur, et certains précisent exactement où un appareil peut se trouver, souvent un petit carré dans un coin inférieur du pare-brise, ou exigent qu'il soit monté sur le tableau de bord plutôt. La Californie, par exemple, permet une zone limitée montée au pare-brise dans les coins inférieurs ; d'autres États sont plus stricts et repoussent de fait la caméra sur le tableau de bord. La conséquence pour un parc qui exploite des camions d'un État à l'autre, c'est qu'une norme de montage unique choisie pour l'État le plus strict de vos trajets vous garde conforme partout.

L'Ontario applique la même idée par ses règles du Code de la route contre l'obstruction de la vue d'un conducteur. Une caméra de tableau de bord y est légale, mais elle devrait être positionnée de façon à ne pas bloquer la ligne de vue du conducteur. Un montage derrière le rétroviseur ou bas sur le pare-brise est la façon courante pour les parcs de rester conformes, et c'est une valeur par défaut sensée dans l'ensemble des provinces canadiennes de façon générale.

L'audio est là où l'exposition juridique se concentre réellement, parce qu'il est traité comme l'enregistrement d'une conversation plutôt que le filmage d'une route. Plusieurs États américains exigent le consentement de toutes les parties (« all-party », parfois appelé à deux parties), ce qui signifie que chaque personne d'une conversation enregistrée doit consentir. Dans ces États, une caméra dans la cabine qui capte l'audio à l'insu du conducteur et de tout passager peut poser un problème juridique même si la vidéo elle-même est correcte. De nombreux parcs désactivent simplement l'audio dans la cabine, ou le limitent à de courtes fenêtres autour d'un événement de sécurité, pour contourner entièrement le problème.

Au Canada, enregistrer une conversation privée à laquelle vous ne participez pas peut se heurter aux dispositions du Code criminel sur l'interception, de sorte que le consentement compte de nouveau pour l'audio dans la cabine. L'approche nette des deux côtés de la frontière est la même : si vous captez l'audio, obtenez le consentement éclairé des personnes enregistrées, et si vous n'avez pas besoin d'audio, désactivez-le. La vidéo de la route et, lorsqu'elle est utilisée, la vidéo de la cabine pour la détection de sécurité sont bien moins problématiques que la piste audio.

Pour un parc commercial, la base juridique la plus solide ne vient pas d'une loi, elle vient de la divulgation. Dire clairement aux conducteurs, par écrit, que les véhicules sont équipés de caméras, ce que ces caméras enregistrent (orientées vers la route, vers la cabine, audio activé ou non), quand les séquences sont captées, qui peut les consulter et combien de temps elles sont conservées, règle la plupart de la question du consentement avant qu'elle ne devienne un litige. Cela tend aussi à réduire la résistance des conducteurs, parce que l'objection porte généralement sur le fait d'être enregistré en secret, non sur une caméra qui les protège en cas de collision.

Traitez la politique de caméra comme un document que les conducteurs reconnaissent, non comme une ligne enfouie dans un manuel. Un accusé de réception signé indiquant qu'un conducteur sait que le véhicule enregistre, et selon quelles modalités, est à la fois la courtoisie et la paperasse qui empêchent un programme de sécurité bien intentionné de se transformer plus tard en plainte de consentement.