Qu'est-ce que la télématique? Comment fonctionnent les données GPS de parc

La télématique est la combinaison des télécommunications et de l'informatique: utiliser un dispositif dans un véhicule pour recueillir des données et les transmettre, habituellement sur un réseau cellulaire, à une plateforme où elles deviennent utiles. La position GPS est une pièce de ces données, mais la télématique couvre bien plus qu'un point sur une carte. Dans un contexte de parc commercial, c'est le terme général désignant tout le système: dispositif, connexion et logiciel.

Le terme précède le logiciel de parc moderne de plusieurs décennies; les premiers systèmes télématiques des années 1990 et 2000 se limitaient surtout à un rapport de position de base sur des connexions de données cellulaires coûteuses et lentes. Ce qui a changé, c'est le volume et la richesse des données qu'un dispositif moderne peut capturer et transmettre à faible coût, et la couche logicielle bâtie pour réellement en tirer un sens, ce qui est vraiment ce qui distingue une plateforme télématique réellement utile d'un dispositif qui se contente de rapporter une position à l'occasion.

Un dispositif télématique commercial comme le GO de Geotab se branche dans le port de diagnostic d'un véhicule et lit bien plus que la position. Il capture la vitesse, les événements d'accélération et de freinage brusques, les codes de défaillance du moteur, la consommation de carburant, le temps de ralenti et les données d'heures de service, le tout lié à un horodatage et à une position précis. Cette combinaison est ce qui permet à une plateforme de faire la différence entre un véhicule arrêté parce qu'il est coincé dans la circulation et un véhicule qui tourne au ralenti dans un stationnement depuis trois heures.

Les codes de défaillance du moteur méritent d'être soulignés spécifiquement, puisqu'ils sont souvent négligés. Un dispositif télématique lit les mêmes codes d'anomalie de diagnostic que l'outil de balayage d'un mécanicien, ce qui signifie qu'une défaillance de niveau voyant moteur peut déclencher une alerte d'entretien au moment où elle survient, plutôt que d'être découverte lorsqu'un conducteur mentionne enfin un voyant au tableau de bord des jours plus tard.

Le dispositif lit les données du module de commande du moteur du véhicule, les empaquette et les envoie sur une connexion cellulaire intégrée aux serveurs de la plateforme, généralement en temps quasi réel. De là, elles sont traitées et affichées sur un tableau de bord comme MyGeotab, et rendues disponibles au moyen de rapports ou d'une API pour que d'autres logiciels les consomment. Tout le parcours, du moteur au tableau de bord, prend habituellement de quelques secondes à quelques minutes, et non des heures.

Ce pipeline en temps quasi réel est aussi ce qui rend possibles les alertes automatisées. Au lieu qu'un gestionnaire de parc tire un rapport en fin de journée pour voir ce qui s'est passé, la plateforme peut pousser une notification au moment où un événement de freinage brusque, un code de défaillance ou une violation de géorepère survient, ce qui est une façon fondamentalement différente de gérer un parc que d'examiner l'activité de la veille après coup.

En pratique, les données télématiques servent à une poignée de tâches récurrentes: le coaching de sécurité basé sur les données d'événements brusques et de vitesse, la planification de l'entretien basée sur les heures de moteur réelles et les codes de défaillance plutôt qu'une estimation au calendrier, l'analyse des itinéraires et du temps de ralenti pour réduire la dépense de carburant, et les rapports de conformité pour l'ELD et l'IFTA. La plupart des parcs n'utilisent pas tout dès le premier jour; ils tendent à commencer par la position et la sécurité, puis à s'étendre vers l'entretien et les rapports de conformité à mesure que la plateforme s'intègre aux opérations quotidiennes.

Le temps de ralenti est un bon exemple de données faciles à ignorer mais qui s'accumulent rapidement dans un parc. Un véhicule qui tourne au ralenti de longues périodes brûle du carburant et ajoute des heures de moteur sans parcourir de distance, et les données télématiques rendent cela visible par véhicule au lieu d'être enfoui dans une facture de carburant globale que personne n'a le temps d'examiner.

Beaucoup de gens cherchent le mot télématique dans le contexte de leur voiture personnelle, habituellement lié au programme de rabais basé sur l'usage d'une compagnie d'assurance qui évalue le comportement de conduite à partir d'une application téléphonique ou d'un petit boîtier enfichable. C'est un usage réel et connexe de la même idée sous-jacente, mais c'est un système beaucoup plus léger que la télématique de parc commercial, qui doit gérer des dizaines ou des milliers de véhicules, s'intégrer aux flux de travail de conformité et d'entretien, et donner aux gestionnaires de parc, et non aux assureurs, le contrôle des données.

Les véhicules plus récents sont de plus en plus livrés avec du matériel télématique intégré en usine, ce qui fait partie de ce qui stimule la croissance des programmes d'assurance basés sur la télématique grand public. Les parcs commerciaux tendent tout de même à préférer un dispositif dédié après-vente pour tous, principalement parce que cela garantit une qualité de données et une prise en charge des fonctionnalités constantes dans un parc mixte de différentes marques, années-modèles et types de véhicules, plutôt que de dépendre de ce que chaque constructeur a choisi d'intégrer.

Étant donné tout ce qui repose sur le dispositif et la plateforme derrière lui, le choix du fournisseur compte plus qu'il ne le ferait pour un outil plus simple. À vérifier spécifiquement: comment le fournisseur gère la propriété des données et le contrôle d'accès, si la plateforme est assez ouverte pour s'intégrer aux autres logiciels que vous utilisez déjà, à quelle vitesse de nouvelles données (comme un événement de freinage brusque) atteignent réellement le tableau de bord, et si le matériel est éprouvé sur les types de véhicules et les années-modèles précis de votre parc, et non seulement sur des véhicules légers plus récents utilisés dans une démonstration de vente.

Il vaut aussi la peine de demander qui installe et soutient réellement le matériel. Un dispositif télématique qui se branche dans le système de diagnostic d'un véhicule est une installation simple sur la plupart des véhicules, mais les véhicules plus vieux, plus lourds ou non standards nécessitent parfois une installation câblée ou un peu plus d'expertise, et un fournisseur qui offre un soutien d'installation concret tend à avoir un déploiement plus fluide qu'un fournisseur qui expédie un boîtier et s'attend à ce que vous vous débrouilliez.