Entretien du parc et état des véhicules

Un calendrier d'entretien fondé sur les dates suppose que chaque véhicule accumule l'usure au même rythme, ce qui est rarement vrai dans un parc mixte. Une fourgonnette parcourant des trajets urbains denses et un camion couvrant de longues distances sur l'autoroute atteignent le même besoin d'entretien à des points très différents du calendrier, de sorte qu'une date fixe entretient un véhicule soit trop tôt (argent gaspillé), soit trop tard (risque de panne accru). Comme l'appareil GO rapporte les heures moteur et les relevés d'odomètre réels, MyGeotab peut déclencher un rappel d'entretien préventif lorsqu'un véhicule atteint l'intervalle réellement spécifié par le fabricant, par véhicule, plutôt que d'appliquer une seule date à tout.

Cette distinction compte le plus pour les composants où la précision de l'intervalle a de réelles conséquences sur les coûts : les changements d'huile et de filtre, les inspections de freins et d'autres pièces d'usure où l'entretien au bon intervalle affecte directement à la fois les factures de réparation et la disponibilité. Planifier selon des données d'usage réelles est ce qui transforme un programme d'entretien d'une supposition en quelque chose lié à la façon dont chaque véhicule est réellement exploité.

Deux des premiers signaux qu'un véhicule a besoin d'attention sont les codes de diagnostic moteur et le rapport d'inspection d'un conducteur. L'appareil GO lit les mêmes codes de diagnostic qu'un outil de diagnostic de mécanicien tirerait, et les présente dans MyGeotab au fur et à mesure qu'ils sont enregistrés, au lieu d'attendre qu'un conducteur mentionne un témoin d'avertissement au tableau de bord des jours plus tard. C'est le côté prédictif : un défaut en développement s'annonce souvent dans les diagnostics avant d'immobiliser un véhicule.

Le DVIR électronique boucle la boucle du côté du conducteur. Lorsqu'une inspection avant ou après trajet révèle un défaut, un rapport électronique l'achemine immédiatement à la personne responsable de l'entretien, avec un horodatage et une piste d'approbation vérifiable, plutôt que de rester sur un formulaire papier dans la cabine. Faire passer les codes d'anomalie et les défauts DVIR par la même plateforme signifie que l'atelier travaille à partir d'une vue unique et priorisée de ce qui nécessite réellement un entretien, sans avoir à concilier des sources distinctes.

Les temps d'arrêt imprévus coûtent cher d'une façon qui va au-delà de la réparation elle-même : un véhicule qui tombe en panne en cours de trajet signifie une livraison manquée, une réattribution de répartition improvisée et parfois un appel de service routier qui coûte bien plus cher que le même travail effectué à l'atelier. L'objectif d'un programme d'entretien axé sur les données est de convertir le plus possible de ces temps d'arrêt imprévus en entretien planifié, organisé autour des heures d'exploitation du parc.

Parce que les rappels d'entretien, les alertes de codes d'anomalie et les défauts DVIR vivent tous dans le même tableau de bord MyGeotab que vos équipes de répartition et de sécurité consultent déjà, un problème en développement apparaît à côté des données opérationnelles plutôt que dans un système distinct que personne n'ouvre jusqu'à ce qu'un véhicule soit déjà immobilisé. Cette visibilité est ce qui permet à un parc d'agir sur un petit problème selon son propre calendrier plutôt que de réagir à une panne selon celui du véhicule.