Véhicules de flotte électriques : ce qu'il faut savoir avant de faire la transition

Avant de vous engager envers des véhicules de flotte électriques, trois éléments déterminent si cela fonctionne : le coût total de possession sur la vie du véhicule, la question de savoir si le cycle d'utilisation réel de chaque itinéraire convient à l'autonomie d'un EV, et celle de savoir si vous pouvez recharger les véhicules là où et quand ils sont immobilisés. L'électrification n'est pas un basculement du tout au rien, c'est une décision véhicule par véhicule et itinéraire par itinéraire, et les flottes qui la réussissent commencent par déterminer quels véhicules précis sont de bons candidats plutôt que de tout convertir d'un coup. Les meilleures données pour cette décision se trouvent déjà dans la télématique de votre flotte actuelle.

Le recadrage le plus utile, c'est que vous ne demandez pas si les EV fonctionnent en général, vous demandez s'ils fonctionnent pour ces itinéraires, conduits de cette façon, rechargés ici. Un itinéraire qui paraît marginal selon le chiffre d'autonomie d'une fiche technique peut se révéler confortablement à portée une fois que vous regardez la distance que le véhicule parcourt réellement une journée typique, et un itinéraire qui paraît correct pourrait ne pas l'être une fois pris en compte le cycle d'utilisation réel et la charge utile.

Un véhicule électrique coûte habituellement plus cher au départ qu'un diesel comparable, de sorte que la comparaison honnête est le coût total de possession sur les années où vous le garderez, et non le prix d'achat. Du côté des coûts, vous mettez en balance le coût d'acquisition plus élevé avec des coûts d'énergie équivalents au carburant plus bas et un entretien généralement plus simple, pas de vidange d'huile, moins de pièces mobiles dans le groupe motopropulseur, plus toute incitation à l'achat applicable là où vous exploitez. Aux États-Unis, l'Alternative Fuels Data Center du département de l'Énergie répertorie les programmes offerts ; au Canada, Ressources naturelles Canada fait de même, et les incitatifs varient considérablement selon la juridiction et changent au fil du temps, alors vérifiez les programmes actuels plutôt que de présumer.

La recharge est la partie que les flottes sous-estiment le plus souvent dans le calcul du coût total de possession, parce que ce n'est pas seulement l'électricité, c'est l'infrastructure. Le matériel de recharge au dépôt et les travaux électriques nécessaires pour le soutenir sont de vrais coûts en capital, et la contrainte pratique est souvent de savoir si les véhicules restent immobilisés assez longtemps pendant la nuit ou entre les quarts de travail pour se recharger sur les bornes que vous pouvez réellement installer. Un véhicule dont le cycle d'utilisation ne laisse aucune fenêtre de recharge est un mauvais candidat, peu importe l'allure du calcul des coûts d'énergie.

C'est ici que la télématique sur vos véhicules diesel ou à essence actuels devient l'outil décisif. Les données que vous recueillez déjà, distance quotidienne, schémas d'itinéraires, temps d'immobilisation au dépôt, comportement de marche au ralenti, décrivent le cycle d'utilisation exact que chaque véhicule parcourt, ce qui est une base bien plus fiable pour une décision d'électrification qu'une estimation d'autonomie dans les conditions idéales d'un fabricant. Un véhicule qui reste régulièrement bien à l'intérieur de l'autonomie réelle d'un EV et qui est stationné assez longtemps pour se recharger est un candidat solide ; un véhicule qui parcourt de longues distances imprévisibles sans fenêtre de recharge ne l'est pas, et votre propre historique de trajets vous indique lequel est lequel.

Geotab offre une Electric Vehicle Suitability Assessment qui réalise cette analyse directement sur les données télématiques existantes d'une flotte, en faisant correspondre les schémas de conduite réels à des modèles d'EV appropriés, à la capacité d'autonomie et au coût de possession. Que vous utilisiez une évaluation formelle ou que vous travailliez vous-même à partir des données, le principe est le même : électrifiez les véhicules que vos propres données d'exploitation disent qui fonctionneront, prouvez-le sur ceux-là, et prenez de l'expansion à partir de preuves plutôt qu'en convertissant sur la foi. Gardez la comparaison neutre quant aux fournisseurs et ancrée dans vos chiffres, puisque la bonne réponse diffère réellement d'une flotte et d'un itinéraire à l'autre.